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　　5月11日，深圳迎来2008年以来最强暴雨。当天，全市有2693辆新能源公交停摆，占到深圳新能源公交总数的90%。由此，不少人质疑新能源公交的可靠性。特别是近日来连续的高温天气，也又一大考验。有市民心生疑问，究竟这些新能源公交靠不靠得住？为此，晶报记者特地采访相关生产厂商。

　　涉水：能力均超标准

　　目前，全市的新能源公交，其实有多种车型。动力上划分，就有纯电动公交、混合动力公交两种；品牌上划分，也有五洲龙和比亚迪两家企业生产的车款。各自品牌出品的车款中，也有更新换代的情况，所以涉水的能力可谓五花八门，但总体符合标准。大体上，汽车的涉水深度由车辆底盘的高低决定，也就是购车时参数配置表中的“离地间隙”一项。离地间隙越大，底盘越高，在通过积水路面时的安全系数就越高。

　　据专家介绍，国家规定涉水深度最小离地间隙仅为100mm，深圳市规定新能源公交涉水深度、最小离地间隙应该大于或等于280mm，那么这两家厂商达到了吗？

　　事实上，比亚迪的新能源公交：310mm；五洲龙的新能源公交：350mm，均高于规定标准。“280mm是什么标准？就是地面到车底盘的高度，这就意味着它的涉水能力是静止时水面与底盘平行，但实际上车是要动的，还得考虑浪涌的问题，所以一般车辆设计时都会高于规定标准。”介绍情况的深圳市五洲龙汽车有限公司电动车研发中心下属的研究开发中心主任邓先泉，是一名高级工程师，他甚至带着记者实地测量 —— 混合动力公交与纯电动公交，从地面到底盘，280mm，从地面到电池接电口，甚至到了410mm。

　　电池： 过五关斩六将才能被挑选

　　“除了满对涉水能力方面的要求，市民最关心的是电池问题！这也是我们最关心的。” 邓先泉介绍。

　　“电池，总要有地方放，要么就放在顶上，要么就放在中间，要么就放到车底。市场上曾出现过电池放在顶上的车款，但公交公司认为，一，重心太高了，毕竟是一两吨重的东西，特别多次急刹车之后，会对车的骨架发生变化，甚至有可能会断裂；二，不好维修，所以后来不予以采用。”

　　如今，深圳投入使用的新能源公交，主要分为将电池放置在车厢内的比亚迪，以及将电池放置在车厢底部的五洲龙两派。“比亚迪的新能源公交，可以非常直观地看到车厢内的电池组，比较占用车厢空间，但是对于涉水有优势。五洲龙的车子，则将电池组和电机等设备都安装在车底，不占用车厢空间，载客相对而言有优势，对车辆重心来说也有好处。”他并介绍，电池外部进行防水处理，接电口等可能影响安全的也尽量往上面靠。

　　当然，混合动力与纯电动还是有区别的。原来，所有涉及到传统发动机技术的驱动形式都会有排气口，一旦排气口被堵住就很可能会出现趴窝情况，这点在一些专家看来正是其天然软肋。混合动力公交由传统发动机和发电机双动力系统构成，既有排水口，又有“怕水”的电机，这两者在雨天就形成了两个弱点，也是导致暴雨天气时车辆更容易趴窝的原因。

　　对此，邓先泉表示，两者（混合动力公交、纯电动公交）都超过标准，无需过分担心。

　　据介绍，五洲龙汽车的电池，来源比较广泛，但全部需要经过国家强制检测，从使用温度，可靠性，防水、防爆、防漏电等各个方面进行检测，过五关斩六将后，才能再被挑选，并最终组装在新能源公交上。

　　“一般来说，在深圳使用的电池，正常工作温度都在5摄氏度到60摄氏度之间，能够应付日常需求。对于特殊天气情况，我们也会采用其他种类电池，或者特别定制车身，以满足当地天气需求。”

　　比亚迪则表示，在结构设计上，电动车在暴雨天气下比传统燃油车更具优势。他们在研发设计初期便进行多次涉水测试。汽车在推向市场前都经历了严格的产品测试。目前，比亚迪汽车检测领域总投资额约为10个亿，建立了120多个专业实验室，实验室总占地面积约30万平方米，拥有2500多套先进的检测设备，可以进行4000多项汽车试验。

　　可靠性：已比肩普通公交

　　“混合动力公交，由于技术相对复杂，所以故障率会稍微高些。在大运会期间投放的新能源公交，由于一次性投放量大，车辆赶工生产，检测时间不足以及车辆关键技术有待完善等原因，故障率就比较高。”邓先泉说道。

　　由邓先泉提供的一份第三方调查报告显示，早些年纯电动公交万公里完好率为92.8%，较传统柴油公交低约5%；混合动力公交万公里完好率为87.9%，较传统柴油公交低约10%。纯电动公交万公里故障率为6.48台次，约为传统柴油公交的4倍，混合动力公交万公里故障率为6.67台次，约为传统柴油公交的4.2倍。

　　如今对于可靠性，两家企业都表示，虽然早期仍然有差距，但目前新能源汽车已经可以比肩普通公交。

　　“现在（上述）这些问题都已经得到很好的解决，虽然还没有更新的数据，但我可以负责任地说，新能源公交的可靠性已经可以比肩普通公交。”之所以敢这么说，是因为目前在使用的新能源公交已经经受住了考验，成为了各个城市的香饽饽。

　　比亚迪则表示，与深圳公交集团合作的纯电动大巴K9也已总共交付780台，公交公司陆续安排投放中，一期投放运营的300台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过2600万公里，单车里程超过18万公里。而2012年起在宝鸡、韶关、西安、长沙等地投入运营的新能源公交，也经受住了考验，产品可靠性不逊于传统车型。

　　据市交委透露，深圳市交通运输绿色低碳运输体系发展目标是：力争到2015年，再推广7000辆新能源公交，纯电动出租车3000辆，使之占全市公交车总数的50%以上。使深圳成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。

　　晶报记者 王子键